Hoş geldin, visitor! [ Register | Login

74 views gft

Çift kavramalı Şanzımanlar Nasıl Çalışır?

Genel 25 Haziran 2020

Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – yarı otomatik şanzıman, “debriyajsız” manuel şanzıman ve otomatik manuel şanzıman olarak da adlandırılan çift ​​kavramalı şanzıman.

Yarış arabaları dünyasında, sıralı düz şanzıman (veya SMG) gibi yarı otomatik şanzımanlar yıllardır bir elyaf olmuştur. Ancak üretim araçları dünyasında, nispeten yeni bir teknoloji – çift kavramalı veya doğrudan vitesli şanzıman olarak bilinen çok özel bir tasarımla tanımlanıyor.

Bu makale, çift kavramalı şanzımanın nasıl çalıştığını, diğer şanzıman türleriyle nasıl karşılaştırıldığını ve bazılarının neden geleceğin aktarımı olduğunu tahmin ettiğini araştıracaktır.

Uygulamalı veya Uygulamalı
Çift kavramalı şanzıman, iki manuel şanzımanın bir arada çalışmasını sağlar. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için, geleneksel bir manuel şanzımanın nasıl çalıştığını gözden geçirmek faydalıdır. Sürücü standart bir vites değiştirme aracında bir vitesten diğerine geçmek istediğinde, önce debriyaj pedalına basar. Bu, motoru şanzımandan ayıran ve şanzımana giden güç akışını kesen tek bir kavrama çalıştırır. Daha sonra sürücü, dişli bir bileziği bir dişli çarktan farklı bir boyuttaki başka bir dişli çarkına taşımayı içeren yeni bir dişli seçmek için çubuk vitesini kullanır. Eşleyici olarak adlandırılan cihazlartaşlamalarını önlemek için dişlileri kavramadan önce eşleştirin. Yeni vites takıldıktan sonra sürücü, motoru yeniden şanzımana bağlayan ve tekerleklere güç ileten debriyaj pedalını serbest bırakır.

Bu nedenle, geleneksel bir manuel şanzımanda, motordan tekerleklere sürekli bir güç akışı yoktur. Bunun yerine, güç dağıtımı ile ilgili değişiklikleri üzerine için kapalı için ilgili “vites değiştirme şok” ya da bilinen bir olgu neden vites değiştirme sırasında “tork kesme”. Vasıfsız bir sürücü için bu, vites değiştikçe yolcuların ileri ve geri fırlamasına neden olabilir.

Buna karşılık, çift kavramalı şanzıman iki kavrama kullanır, ancak kavrama pedalı yoktur. Gelişmiş elektronik ve hidrolik, debriyajları standart otomatik şanzımanda olduğu gibi kontrol eder. Ancak bir DCT’de debriyajlar bağımsız olarak çalışır. Bir debriyaj tek dişlileri (birinci, üçüncü, beşinci ve geri) kontrol ederken diğeri çift dişlileri (ikinci, dördüncü ve altıncı) kontrol eder. Bu düzenlemeyi kullanarak, dişliler motordan şanzımana giden güç akışını kesmeden değiştirilebilir. Sıralı olarak şu şekilde çalışır:

75

No Tags

  

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • 'DSG' ve normal otomatik şanzıman arasındaki fark nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    ‘DSG’ ve normal otomatik şanzıman arasındaki farkı açıklar mısınız? Skoda Octavia 1.8 TSI almak istiyorum, ancak tek otomatik seçenek yedi ileri ‘DSG’ gibi görünüyor. A) DSG (veya Direct-Shift Şanzıman), Volkswagen tarafından üretilen yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel kavrama yerine ‘tork konvertörü’ kullanan geleneksel otomatik ‘kutunun aksine, DSG’de iki kavrama vardır. Bir vites seçtiğinizde, bir sonraki vites otomatik olarak önceden […]

  • Çift kavramalı Şanzımanlar Nasıl Çalışır?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – […]

  • 6 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DQ250 olarak da bilinen enine altı ileri DSG şanzıman, birkaç üretici tarafından araçlarda bulunan çift kavramalı otomatik şanzıman. Bu üreticiler arasında Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat bulunmaktadır. DQ250, her ikisinin de avantajlarından yararlanmak için manuel şanzıman dişlileri ve otomatik şanzıman kavramalarının bir kombinasyonunu kullanan çift kavramalı şanzıman. Bu özel şanzıman, daha yeni sürümlerle değiştirilen eski haberler, ancak […]

  • Çift kavramalı veya DCT şanzıman nedir? Bir tane almalı mıyım?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çift kavramalı veya DCT şanzıman olarak da adlandırılan DSG otomatik şanzıman şimdi birçok otomobilde sunuluyor. bir tane satın almalı mısınız? Bir DSG şanzıman duymuş olabilirsiniz veya ilgilendiğiniz araç bir seçenek olarak bir DSG şanzımanla birlikte mevcut olabilir. Ama nedir, diğer şanzımanlardan farkı nedir ve bir tane ile bir araba mı satın almalısınız? DSG (doğrudan vitesli şanzıman), diğer […]

Popular

  • DSG şanzıman arabası nasıl kullanılır?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Birçok kişi otomatik şanzımanları seçer çünkü özellikle trafikte sürüşü kolaylaştırır; debriyajın sol ayağınızla sürekli kullanılması konusunda endişelenmenize gerek yok. DSG şanzımanlı bir araba kullanmak, diğer çoğu otomatiği kullanmaktan gerçekten farklı değildir – nötr, park, geri vites veya sürüş arasında geçiş yapmak için ayağınızı frene basmanız gerekir. Frenin geri veya sürüşte bırakılması, aracın sırasıyla ileri veya geri kaymaya başladığı […]

  • DSG dişli kutuları güvenilir midir?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Çoğu durumda, hem altı vitesli hem de yedi vitesli DSG şanzıman, diğer tüm şanzımanlar kadar güvenilir olacaktır. Bazı sahipler eski dişli kutularının zaman zaman başarısızlığa eğilimli olduğunu bildirmişlerdir, ancak daha yeni kutular bunların üstesinden gelmiş gibi görünmektedir. Arızalar arasında gürültülü yataklar, titreme ve ‘gevşek ev’ moduna geçme (motorun bilgisayarının gücü en aza indirdiği yer) vardı. Bununla birlikte, […]

  • DSG HATALARI

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DSG Transmission, VW, Audi, Skoda ve Seat dahil olmak üzere birçok üreticide kullanılmaktadır.Teknoloji otomotiv endüstrisinde nispeten yenidir ve oyunumuzdaki tüm yeni şeylerle tüketici test mankeni haline gelir. Bunların ilk birkaç yılında büyük bir sorun listesi görüldü, tüketicilerin sorunları düzenli olarak takip edildi ve teknoloji şimdi büyük ölçüde gelişti, ancak sorunlar ve başarısızlık oranları hala önemli […]

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Ka...

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Özünde, çift debriyajlı şanzımanlar, manuel ve otomatik şanzımanın bir melezidir. Manuel şanzımana daha çok benziyorlar, ancak vites değişimini senkronize etmek için iki kavrama (dolayısıyla çift kavrama) kullanın. DCT iletiminin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için, manuel şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir. Düz şanzıman kullanırken, vites değiştirmek için sürücünün debriyajı sık sık kapatması gerekir. Debriyaj, motorun tahrikini aktarma […]