Hoş geldin, visitor! [ Register | Login

56 views gft

Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) nedir?

Genel 6 Temmuz 2020

Özünde, çift debriyajlı şanzımanlar, manuel ve otomatik şanzımanın bir melezidir. Manuel şanzımana daha çok benziyorlar, ancak vites değişimini senkronize etmek için iki kavrama (dolayısıyla çift kavrama) kullanın.

DCT iletiminin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için, manuel şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir. Düz şanzıman kullanırken, vites değiştirmek için sürücünün debriyajı sık sık kapatması gerekir. Debriyaj, motorun tahrikini aktarma organından kısa bir süre için ayırmak suretiyle çalışır, böylece dişliler sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir. DCT, biri yerine iki kavrama kullanarak çalışır ve her ikisi de bilgisayar kontrollüdür, bu nedenle debriyaj pedalına gerek yoktur.

Çift kavramalı şanzıman, birkaç dahili bilgisayar üzerinden çalışır. Bu bilgisayarlar, sürücünün vitesleri manuel olarak değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır ve tüm süreç otomatiktir. Bu bağlamda, bir DCT’nin otomatik şanzımana benzer olduğu düşünülebilir. Ana fark, DCT’nin tek ve çift dişli numaralarını ayrı olarak çalıştırmasıdır, bu da dişliler değiştirildiğinde motorun kesintili güç akışından ayrılmasını önler. DCT şanzıman ile geleneksel otomatik şanzıman arasındaki temel fark, DCT şanzımanın bir tork konvertörü kullanmamasıdır.

DCT’nin Otomatik Şanzımandan Farkı Nedir?

Çift debriyajlı şanzıman, otomatik şanzıman kokpitine çok benziyor olsa da, benzerlikler burada sona eriyor. Aslında, bir DCT’nin manuel şanzımanla otomatik şanzımandan daha fazla ortak noktası vardır. Çift kavramalı şanzımanın ana avantajlarından biri ekonomik yakıt tasarrufu avantajlarıdır. Motordan güç akışı kesintiye uğramadığından yakıt verimliliği oranı artar.

6 vitesli çift kavramalı şanzımanın standart 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla yakıt verimliliğini yaklaşık% 10 artırabileceği tahmin ediliyor. Genel olarak konuşursak, bunun nedeni, tipik bir otomatik şanzımandaki bir tork konvertörünün kayması için tasarlanmasıdır, bu nedenle motorun gücünün tamamı, özellikle hızlanma sırasında her zaman aktarma organına aktarılmaz.

DCT’nin Manuel Şanzımandan Farkı Nedir?

Bir sürücü manuel şanzıman kullanarak vites değiştirdiğinde, eylemin tamamlanması yaklaşık yarım saniye sürer. Bu kulağa pek benzemese de, 8 milisaniyeye kıyasla bazı DCT araçları verimliliği belirginleştirir. Vites değiştirirken artan hız, bir DCT’yi manuel şanzıman karşılıklarından önemli ölçüde daha hızlı hale getirir. Gerçekte, çift debriyajlı şanzıman, standart manuel şanzımanla aynı şekilde çalışır.

Dişlileri barındıran hem yardımcı hem de giriş millerine sahiptir. Aynı zamanda bir debriyaj ve senkronizatörlere sahiptir. Temel fark, bir DCT’nin debriyaj pedalına sahip olmamasıdır. Hidrolik, solenoidler ve bilgisayarların vites değiştirme işlemini gerçekleştirmesi nedeniyle debriyaj pedalına duyulan ihtiyaç ortadan kalkar. Sürücü, bilgisayar sistemine düğmeler, kürekler veya vites geçişleri yoluyla belirli işlemleri ne zaman gerçekleştireceğini söyleyebilir. Bu, sonuçta genel sürücü deneyimini geliştirir ve mevcut en dinamik hızlanma türlerinden biri olarak kabul edilir.

DCT’nin Sürekli Değişken Bir İletimden Farkı Nedir?

Günümüz arabalarının çoğunda CVT bulunur. Sürekli değişken şanzıman, iki kasnak arasında dönen bir kayışla çalışır. Kasnak çapı değiştikçe, dişlilerin birçok farklı oranına izin verir. Sürekli değişken adını buradan alır. DCT’ye çok benzeyen bir CVT, sürücü tarafından gerekli olan viteslerde herhangi bir kayma olmaması nedeniyle vites değiştirme şokunu ortadan kaldırır. Hızınızı artırdıkça veya düşürdükçe, sürekli değişken şanzıman maksimum performans ve verimlilik için kendini buna göre ayarlayacaktır.

DCT ve CVT arasındaki temel fark, monte edildiği araç tipinde yatmaktadır. Tipik olarak, sürekli değişken şanzıman, daha yüksek bir hacimde üretilen düşük performanslı otomobillerde kullanılma eğilimindedir. DCT, daha düşük hacimde üretilen yüksek performanslı araçlarda daha yaygın olarak bulunur. DCT ve CVT arasındaki bir başka benzerlik, özellikle yakıt tasarrufu ve hızlanma söz konusu olduğunda maksimum verimlilikle çalışmalarıdır.

Çift Debriyajlı Şanzıman Benim İçin Uygun mu?

Çift debriyajlı şanzıman seçmenin birçok avantajı vardır. Tabii ki, kendi tercihleriniz önemli bir karar faktörü olacaktır, ancak DCT’yi sürüş deneyiminizi nasıl geliştirebileceğini bilmeden dışlamayın.

Çift debriyajlı şanzıman hala nispeten yeni olduğundan, birçok otomobil üreticisi kendi ticari markalı isimlerini kullanıyor. Seat, Skoda ve Volkswagen için DSG olarak bilinir, Hyundai buna EcoShift, Mercedes Benz buna SpeedShift adını verir. Ford ona PowerShift adını verdi, Porsche buna PDK adını verdi ve Audi bunu S-tronic olarak adlandırdı. İlgilendiğiniz herhangi bir araba ile ilişkili bu adları görürseniz, Çift Debriyajlı Şanzımana sahip oldukları anlamına gelir.

Geliştirilmiş Hızlanma

Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirmesi yaklaşık bir saniyenin onda biri kadar sürüyor, bu da sürücünün daha iyi bir hızlanma yaşadığı anlamına geliyor. Bu geliştirilmiş hızlanma, onu yüksek performanslı otomobiller için popüler bir seçim haline getiriyor. DCT şanzımanları onlarca yıldır var olmakla birlikte, kullanımları esas olarak motor sporlarında yer alan yüksek performanslı araçlar için ayrılmıştır. Çift debriyajlı şanzıman tarafından sunulan üstün güç ve hız, birçok yeni marka ve modelde hızla popüler bir seçim haline geliyor.

Daha Düz Vites Değişiklikleri

Çift debriyajlı şanzıman, performans sürüşü için mükemmeldir. Bilgisayarlar vites değiştirmeyi son derece hızlı ve doğrudan yapar. Bu yumuşak vites değişiklikleri, manuel şanzımanlarda yaşanan birçok engelleme veya vuruntu sesini ortadan kaldırır.

Vites değiştirme şoku, manuel şanzıman araçlarında yaygın bir durumdur ve bir DCT bunu tamamen ortadan kaldırır. Birçok sürücünün takdir ettiği ana avantajlardan biri, bilgisayarın kendi adına vardiyaları gerçekleştirmesine izin vermek isteyip istemediklerini veya kendileri kontrol etmek isteyip istemediklerini seçebilmesidir.

Güç ve Verimlilik

Çift kavramalı şanzımanı standart otomatik şanzımanla karşılaştırdığınızda, hem yakıt hem de hızlanmada yaklaşık% 6 daha fazla verimlilik elde edilir. Otomatik moddan manuel moda geçiş yumuşaktır ve sürücünün sürüş deneyimi üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmasını sağlar. Gelişmiş güç, verimlilik, esneklik ve yakıt tasarrufu seçeneklerinden memnun olanlar için, bir DCT aracı tüm bu özellikleri kolayca sağlayacaktır.

56

No Tags

  

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • 'DSG' ve normal otomatik şanzıman arasındaki fark nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    ‘DSG’ ve normal otomatik şanzıman arasındaki farkı açıklar mısınız? Skoda Octavia 1.8 TSI almak istiyorum, ancak tek otomatik seçenek yedi ileri ‘DSG’ gibi görünüyor. A) DSG (veya Direct-Shift Şanzıman), Volkswagen tarafından üretilen yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel kavrama yerine ‘tork konvertörü’ kullanan geleneksel otomatik ‘kutunun aksine, DSG’de iki kavrama vardır. Bir vites seçtiğinizde, bir sonraki vites otomatik olarak önceden […]

  • Çift kavramalı Şanzımanlar Nasıl Çalışır?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – […]

  • 6 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DQ250 olarak da bilinen enine altı ileri DSG şanzıman, birkaç üretici tarafından araçlarda bulunan çift kavramalı otomatik şanzıman. Bu üreticiler arasında Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat bulunmaktadır. DQ250, her ikisinin de avantajlarından yararlanmak için manuel şanzıman dişlileri ve otomatik şanzıman kavramalarının bir kombinasyonunu kullanan çift kavramalı şanzıman. Bu özel şanzıman, daha yeni sürümlerle değiştirilen eski haberler, ancak […]

  • Çift kavramalı veya DCT şanzıman nedir? Bir tane almalı mıyım?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çift kavramalı veya DCT şanzıman olarak da adlandırılan DSG otomatik şanzıman şimdi birçok otomobilde sunuluyor. bir tane satın almalı mısınız? Bir DSG şanzıman duymuş olabilirsiniz veya ilgilendiğiniz araç bir seçenek olarak bir DSG şanzımanla birlikte mevcut olabilir. Ama nedir, diğer şanzımanlardan farkı nedir ve bir tane ile bir araba mı satın almalısınız? DSG (doğrudan vitesli şanzıman), diğer […]

Popular

  • DSG şanzıman arabası nasıl kullanılır?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Birçok kişi otomatik şanzımanları seçer çünkü özellikle trafikte sürüşü kolaylaştırır; debriyajın sol ayağınızla sürekli kullanılması konusunda endişelenmenize gerek yok. DSG şanzımanlı bir araba kullanmak, diğer çoğu otomatiği kullanmaktan gerçekten farklı değildir – nötr, park, geri vites veya sürüş arasında geçiş yapmak için ayağınızı frene basmanız gerekir. Frenin geri veya sürüşte bırakılması, aracın sırasıyla ileri veya geri kaymaya başladığı […]

  • DSG dişli kutuları güvenilir midir?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Çoğu durumda, hem altı vitesli hem de yedi vitesli DSG şanzıman, diğer tüm şanzımanlar kadar güvenilir olacaktır. Bazı sahipler eski dişli kutularının zaman zaman başarısızlığa eğilimli olduğunu bildirmişlerdir, ancak daha yeni kutular bunların üstesinden gelmiş gibi görünmektedir. Arızalar arasında gürültülü yataklar, titreme ve ‘gevşek ev’ moduna geçme (motorun bilgisayarının gücü en aza indirdiği yer) vardı. Bununla birlikte, […]

  • DSG HATALARI

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DSG Transmission, VW, Audi, Skoda ve Seat dahil olmak üzere birçok üreticide kullanılmaktadır.Teknoloji otomotiv endüstrisinde nispeten yenidir ve oyunumuzdaki tüm yeni şeylerle tüketici test mankeni haline gelir. Bunların ilk birkaç yılında büyük bir sorun listesi görüldü, tüketicilerin sorunları düzenli olarak takip edildi ve teknoloji şimdi büyük ölçüde gelişti, ancak sorunlar ve başarısızlık oranları hala önemli […]

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Ka...

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Özünde, çift debriyajlı şanzımanlar, manuel ve otomatik şanzımanın bir melezidir. Manuel şanzımana daha çok benziyorlar, ancak vites değişimini senkronize etmek için iki kavrama (dolayısıyla çift kavrama) kullanın. DCT iletiminin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için, manuel şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir. Düz şanzıman kullanırken, vites değiştirmek için sürücünün debriyajı sık sık kapatması gerekir. Debriyaj, motorun tahrikini aktarma […]