Hoş geldin, visitor! [ Register | Login

About admin

Description

1,258.00 ₺

deneme

SDFSDF SD F SDFSDF 24 Error happened.

3,100.00 ₺

Volant Dsg Çift Kavrama Golf6 Jetta Passat

Volant Dsg Çift Kavrama Golf6 Jetta Passat için satıcı açıklaması (#549092170) Belirtilen tüm özellikler bilgilendirme amaçlı olup, farklı nitelikte özellikler olabilir. Ürünü satın almadan evvel […]

dsg-volkswagen-kavrama-seti-luk-602000100-debriyaj-seti-luk-19912-76-K

2,900.00 ₺

DSG VOLKSWAGEN KAVRAMA SETİ LUK

DSG VOLKSWAGEN KAVRAMA SETİ LUK 602000100 93 Error happened.

DSG şanzıman arabası nasıl kullanılır?

Genel 18 Temmuz 2020

Birçok kişi otomatik şanzımanları seçer çünkü özellikle trafikte sürüşü kolaylaştırır; debriyajın sol ayağınızla sürekli kullanılması konusunda endişelenmenize gerek yok. DSG şanzımanlı bir araba kullanmak, diğer çoğu otomatiği kullanmaktan gerçekten farklı değildir – nötr, park, geri vites veya sürüş arasında geçiş yapmak için ayağınızı frene basmanız gerekir. Frenin geri veya sürüşte bırakılması, aracın sırasıyla ileri veya geri kaymaya başladığı anlamına gelir – bu, düşük hız manevrasını kolaylaştırdığı için kasıtlıdır. Şanzımanı kilitlediği için aracı terk ederken park kullanılmalıdır, ancak yine de el frenini çekmeniz gerekecektir.

24

DSG dişli kutuları güvenilir midir?

Genel 18 Temmuz 2020

Çoğu durumda, hem altı vitesli hem de yedi vitesli DSG şanzıman, diğer tüm şanzımanlar kadar güvenilir olacaktır. Bazı sahipler eski dişli kutularının zaman zaman başarısızlığa eğilimli olduğunu bildirmişlerdir, ancak daha yeni kutular bunların üstesinden gelmiş gibi görünmektedir. Arızalar arasında gürültülü yataklar, titreme ve ‘gevşek ev’ moduna geçme (motorun bilgisayarının gücü en aza indirdiği yer) vardı.

Bununla birlikte, tüm mekanik parçalar uygun şekilde bakım yapılmazsa veya değiştirilmezse zamanla yıpranabilir ve otomatik şanzımanlar kılavuzlardan daha karmaşıktır. Otomatik bir şanzıman peşindeyseniz, nispeten nadir görülen arızaların sizi ertelemesine izin vermeyin – DSG genellikle daha pürüzsüz ve daha verimli şanzıman türlerinden biridir ve çoğu daha fazla değilse en az 100.000 mil hayatta kalır.

43

DSG HATALARI

Genel 6 Temmuz 2020

DSG Transmission, VW, Audi, Skoda ve Seat dahil olmak üzere birçok üreticide kullanılmaktadır.
Teknoloji otomotiv endüstrisinde nispeten yenidir ve oyunumuzdaki tüm yeni şeylerle tüketici test mankeni haline gelir.

Bunların ilk birkaç yılında büyük bir sorun listesi görüldü, tüketicilerin sorunları düzenli olarak takip edildi ve teknoloji şimdi büyük ölçüde gelişti, ancak sorunlar ve başarısızlık oranları hala önemli ölçüde yüksek.
İlk olarak bir DSG iletimi nedir?

DSG, Doğrudan Vites şanzımanını temsil eder ve konsept temel olarak bir otomatik sürüş kolaylığına sahip olmak ve araca bir manuel sürüş yakıt ekonomisi kazandırmaktır.

Geleneksel otomatik şanzıman, istenen çıkış oranını üretmek için bir dizi debriyaj paketi kullanır. Bunun en büyük maliyeti yakıt verimliliğidir, alternatif olarak manuel şanzımanlar araç sürücüsü tarafından manuel olarak çalıştırılan bir plakaya sahiptir, bu sürücünün debriyaj pedalları, sürtünme noktaları ve vites kolları ile uğraşması gerektiği anlamına gelir.

DSG, tasarımında her iki dünyanın en iyilerini bir araya getiriyor. Debriyaj uygulamasını ve vites değiştirmeyi kontrol etmek için gelişmiş bir elektro-hidrolik kontrol modülü kullanan DSG, manuel tarzdaki dişlilerin verimliliğini artırırken tam otomatik bir sürüş konforunu masaya getirebilir. Ayrıca, bir debriyajın çift sayılı dişlilerden diğerinin tek sayılı dişlilerden sorumlu olduğu çift kavrama düzeneğinden yararlanır ve vites değiştirme kalitesini daha da artırır.

Harika bir fikir ve hatta işe yarıyor, ancak birçok tüketici sorun yaşıyor. DSG’lerle dikkat etmeniz gereken şeylerin listesi.

Titreme / titreme
Titremenin iki nedeni vardır.
Diğerinden çok daha yaygın olan ilk düello kitle volanıdır. Motoru çalıştırdığınızda ve araç rölantideyken, genellikle yüksek bir clattering gürültüsünün eşlik ettiği ürperti ile karşılaşırsanız, sorun şanzıman ve motor arasında oturan çift kütleli volandadır. Volan birbirine göre az miktarda hareket edebilen iki plakadan oluşur. Bu, tork motordan şanzımana aktarıldığında bir yastıklama etkisi sağlar. Bu volan aşındığında ve hareket miktarı çok fazla olduğunda titreme / titreme hissi duyarsınız.

Bu hatayı çok uzun süre bırakmamak önemlidir. İki volan plakası birbirinden tamamen ayrılırsa, aracınız tamamen sürüşü kaybeder.

Çift kütleli volanlar, bir DSG iletimine yanlış atfedilen birçok titreme probleminin kaynağıdır.

Düello kütlesi Volanını değiştirmek için şanzıman araçtan çıkarılmalıdır. Bu maliyetli olabilir, ancak bırakırsanız, volan tamamen arızalanabilir ve şanzımanı yine de çıkarmanız ve muhtemelen diğer bileşenleri de değiştirmeniz gerekecektir.

Bununla birlikte, volanız iyi ise ve titreme hissi en çok vites değiştirmelerde, özellikle de düşük hızlarda fark edilirse, sorun büyük olasılıkla çift kavrama düzeneğinde yatmaktadır. Tamamen durmadan yol vermek ve hızlanmak için yavaşlıyorsanız bu daha yaygındır.

Bu sizin hatanızsa, iletim revizyonuna hazırsınız demektir. Sizi sürmeyecek bir araçla mahsur bırakarak tamamen başarısız oldukları bilinen süreyi bırakmayın.

Yağ Sızıntıları:
Bu şanzımanların, yağ çıkışını hortumladığı bilinmektedir. Gördüğümüz çoğu, mührün kendisinden değil, dökümün iki yarısının buluştuğu kutunun merkezinden sızdı. Bunu düzeltmek için şanzıman çıkarılmalı ve şanzıman sökülmeli ve tekrar kapatılmalıdır. İlgili emek çoğunlukla iletimin kaldırılmasında olduğu için yeniden yapılanma yapılmasını öneriyoruz. Onun bir beyin yok.

Servis: Bu kutuları kullanan bazı üreticiler “Yaşam İçin Doldur” olduklarını belirtmek için Yaşam için Doldur’un sizin yaşamınız değil, üreticinin beş yıl veya 100.000 km olduğunu düşündüğü otomobilin ömrü ( çoğu durumda) hiçbir arabada yağın değiştirilmesi gerekmez. Bu şanzımanlar hala servis ve yağ değişimi gerektirir, bunu yapmak için özel aletler gerektiğinden pahalı olabilir.

Mekatronik Arıza

Motor ışığının yandığını ve şanzımanın gevşek moda ve arıza korumalı moda düştüğünü kontrol edin – şanzımanın bir arıza tespit ettiği ve şanzımanın hasarını sınırlamak için kendisini bir viteste (genellikle üçüncü) sınırlayan bir arıza durumudur. Şanzımanınız gevşek moda geçtiyse, bunun neden yapıldığını açıklamak için orada sorun kodları olacaktır. Bunu doğru bir şekilde teşhis etmek için aracınızın ve birisinin taranması gerekir. Parçaları yalnızca kodlara göre değiştirmeyin.

Kodlarda “kavrama sınırlarına ulaşıldı” (veya benzer bir şeye) bahsediliyorsa, sorunun debriyajınız olması ihtimali yüksektir. Tipik olarak (her zaman olmasa da) bu, yukarıda belirtilen titreme / titreme arızasından sonraya kadar gerçekleşmez. Kodlar “uyarlamalardan” bahsediyorsa, sorunun bir uyarlama sıfırlamasıyla giderilmiş olması mümkündür.

Mekatronik, DSG iletim ağrılarının en yaygın nedenidir.
Kodlar herhangi bir sensör, dişli oranı veya beklenmedik mekanik ayrılmalardan bahsediyorsa, sorun neredeyse kesinlikle mekatronikinizdir. Mekatronik, şanzımanı kontrol etmekten sorumlu elektro-hidrolik kontrol ünitesine verilen addır ve çok pahalı bir yumru.
Uyarı! Birçok şirket bu mekatronik üniteleri onarabildiğini iddia ediyor, yapma. Genellikle bu şirketler, bu mekatronik birimlerde test edip onarabilecekleri ile sınırlıdır.
Unutmayın, bu onarım şirketleri ile, “test edilmiş”, hiçbir hata bulunmadığı anlamına gelir. Bu test prosedürleri, yetişkin bulunmadığı sürece bir bileşenin amaçlandığı şekilde çalıştığını varsayar. Hata bulunamadı ve QC testini geçti. Bu şirketler genellikle arızayı bulamaz ve üniteyi geçerken geri gönderemez. Şimdi, her şey arabaya geri dönene kadar hatayı kaçırdıklarını bilmeyeceksiniz ve sadece tekrar yapmanız gerektiğini öğrenmek için işi bitirdiğinizi düşünüyorsunuz.
Mermiyi ısır ve mekatronik bir birim satın al, işi bir kez yap ve kolay uyu.

48

7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

Genel 6 Temmuz 2020

7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan gittikçe artan sayıda insan var.

Neyse ki, aslında DQ200 ile ilgili çok büyük bir hata listesi yok. Ne yazık ki, şimdiye kadar gördüğümüz arızaların onarımı oldukça pahalı olabilir. Ancak buna girmeden önce, bu şanzıman ile 6 vitesli şanzıman arasındaki farkları kısaca gözden geçirelim.

7 Hızlı DSG’deki Yenilikler Neler?

Önceki 6 vitesli doğrudan vites kutusu (DSG) – DQ250 – tek odacıklı bir olaydı, yani dişli kutusundaki tüm bileşenler aynı sıvıyı paylaşıyordu. Bu, iletim içindeki herhangi bir bileşenden kirlenmenin iletim içindeki diğer herhangi bir bileşeni etkileyebilmesi dezavantajına sahiptir. Böyle bir bileşenin, doğası gereği, küçük miktarlarda kalıntılar yıpranan ve serbest bırakan çift kavrama düzeneği olduğu düşünüldüğünde, bu tam olarak en iyi kurulum olmadığı aşikardır.

DQ200, önceki modellere göre daha iyi verimlilik ve ağırlık tasarrufu sağlayan birçok değişiklik yaptı. Ancak en önemli iki değişiklik, hidrolik sistemi şanzımanın geri kalanından ayırmak ve kuru bir çift kavrama düzeneğine geçmekti.

UPTV’den Volkswagen 7 Hızlı DSG

Hidrolik sistemin (şanzımanın kontrol merkezi olan vanalar ve solenoidler ve diğer hassas mekanik bileşenler) kendi kapalı sistemine taşınmasında, yağ kirliliğinin hayati derecede tıkanması nedeniyle şanzımanın arızalanma şansı büyük ölçüde azaltılmıştır. bileşenleri, çünkü o odaya girebilecek tek kirlenme içindeki bileşenlerden gelecektir.

Aynı zamanda, kuru bir kavrama düzeneğine geçilmesi, yukarıda bahsedilen kirlenmenin en büyük kaynağını şanzıman sıvısından tamamen çıkardı. Ayrıca, debriyaj grubunu değiştirmek için şanzımanı açmanıza gerek kalmayacak şekilde yapılandırıldı. Her ne kadar kısa süre içinde değineceğimiz gibi, debriyaj grubunu değiştirmek daha kolay olmayabilir.

Şimdi bu yaygın hatalara geçelim.

Çift Debriyaj Aşınma ve Yıpranma

Herhangi bir debriyaj sisteminin kaçınılmaz bir yönü, zamanla yıpranmasıdır. Debriyajın tüm amacı dişli oranları arasında düzgün bir geçiş sağlamak için “kaymak” olduğu için bu düşünülerek tasarlanmıştır. DSG DQ200’deki yeni kuru kavrama düzeneği, normal bir manuel şanzıman kavramasına, önceki DQ250 ıslak kavramaya çok daha benzer.

Şanzımanın kontrol modülü, zaman içinde debriyaj aşınmasını uyarlamaya ve dengelemeye çalışacaktır, ancak sonunda debriyajın düzgün çalışamayacağı kadar aşınmış olduğu bir noktaya ulaşacaktır. Bu olduğunda, karşılaşabileceğiniz en yaygın belirtiler viteslerde kayma ve “arıza güvenlik” modudur.

Kayma genellikle motorun olması gerekenden daha yüksek devir sayısı olarak kendini gösterir. Aşırı durumlarda, hiç sürmek mümkün olmayabilir. “Varsayılan” ve “gevşek” mod olarak da bilinen arıza güvenliği modu, şanzımanı yalnızca tek bir dişliyle (genellikle üçüncü dişli) sınırlandıracak ve gösterge tablosunda bir tür gösterge verecektir. Bu gösterge, araca bağlı olarak yanıp sönen “PRNDS” ekranı, “Şanzıman Arızası” görüntülemesi gibi farklı şekillerde olabilir.

Çift kavrama sisteminin çalışma şekli, bir kavramanın tek sayılı dişlilerden diğerinin çift sayılı dişliden sorumlu olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, tüm tek veya çift numaralı dişlilerinde (belirli dişlilerin aksine) sorun olması, debriyaj probleminizin olduğunu gösteren büyük bir göstergedir.

DQ200 çift kavrama düzeneğinin manuel bir kavrama gibi görünmesine rağmen, birini değiştirmek o kadar basit bir işlem değildir. Özel aletler ve yanlış yapılması durumunda yeni kavramaya zarar verecek ve hatta şanzımanın kendisine zarar verebilecek belirli bir prosedür gerektirir. Debriyaj tertibatının maliyeti ve montaj tekniklerinden dolayı, bazı üreticiler bu debriyajları sadece bir kursu geçen ve bunlara uyacak nitelikte tesisatçılara satacaktır.

Elektro-Hidrolik Kontrol Ünitesi Arızası

Bu, yukarıda belirtilen ayrı hidrolik sistemdir. Dişlilerin kendilerine geçen vites çatallarını kontrol etmek için gerekli tüm mekaniği ve bilgisayar vites kutusu için tüm “düşünceyi” yapar. Şanzımanın yan tarafında bulunur – yani takıldığında aracın ön tarafına – ve bağımsız bir ünitedir, yani herhangi bir parçasını sökmeye gerek kalmadan tamamen çıkarılabilir ve değiştirilebilir. Mekatronik, modülün içinde değiştirilebilir, ancak bu ilgili bir görevdir ve üreticiye özgü tanılama yetenekleri gerektirir.

Elektronik bileşen arızalanırsa, maalesef, kullanım sırasında iletimde gerçekleşen tüm eylemlerden sorumlu olduğu için çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir. Arıza güvenliği en olası dış belirtidir, ancak nedenine ilişkin daha fazla bilgi edinmek için bazı tanılama donanımları gerekecektir.

Arıza teşhisi daha kolay, hidrolik kontrol ünitesinin içindeki pompada nispeten yaygın bir sorundur. Bu arıza genellikle az veya hiç sürücü, arıza emniyet modu ile sonuçlanır ve çoğu zaman ünite hidrolik sıvıyı üstteki havalandırma deliğinden tükürür. Bu sıvı, yeşil olması nedeniyle normal şanzıman sıvısından farklıdır. Bu sorunla ilişkili ana hata kodu “Pompa Çalma Koruması” na başvurur. Neyse ki, bu sorun bir uzman tarafından onarılabilir veya tüm ünite tamamen değiştirilebilir. Bununla birlikte, arıza sadece elektronik bileşenden daha fazlasını içerdiğinden, tüm birim olması gerekir.

Debriyaj tertibatında olduğu gibi, bu doğru aletler ve uzmanlık olmadan üstlenilmesi gereken bir görev değildir. Üniteyi çıkarmadan önce şanzımanın belirli bir konfigürasyona konması ve şanzımana geri takılmadan önce ünitenin aynı konfigürasyonda olması gerekir. Aksi takdirde, ünite kırılabilir veya şanzıman çalışmaz. Şanzıman, teşhis araçlarını kullanarak kontrol modülünün çıkarılması için doğru konfigürasyona ayarlanabilir, ancak bu tür araçlar mevcut değilse, manuel olarak da yapılabilir. Bununla birlikte, ünite kaldırıldığında her şeyin doğru şekilde sıralanıp sıralanmadığını görmek mümkün değildir. Kısacası, takmadan önce her şeyin doğru şekilde ayarlandığından emin olun,

Ve bu kadar. 7 hızlı DQ200 DSG şanzıman için pek çok yaygın hata yoktur ve bu hatalardan biri basit ve kaçınılmaz bir aşınma ve yıpranma meselesidir. Sonuçta, bu otomatik bir şanzıman için kötü bir sistem değildir.

61

Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) nedir?

Genel 6 Temmuz 2020

Özünde, çift debriyajlı şanzımanlar, manuel ve otomatik şanzımanın bir melezidir. Manuel şanzımana daha çok benziyorlar, ancak vites değişimini senkronize etmek için iki kavrama (dolayısıyla çift kavrama) kullanın.

DCT iletiminin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için, manuel şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir. Düz şanzıman kullanırken, vites değiştirmek için sürücünün debriyajı sık sık kapatması gerekir. Debriyaj, motorun tahrikini aktarma organından kısa bir süre için ayırmak suretiyle çalışır, böylece dişliler sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir. DCT, biri yerine iki kavrama kullanarak çalışır ve her ikisi de bilgisayar kontrollüdür, bu nedenle debriyaj pedalına gerek yoktur.

Çift kavramalı şanzıman, birkaç dahili bilgisayar üzerinden çalışır. Bu bilgisayarlar, sürücünün vitesleri manuel olarak değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır ve tüm süreç otomatiktir. Bu bağlamda, bir DCT’nin otomatik şanzımana benzer olduğu düşünülebilir. Ana fark, DCT’nin tek ve çift dişli numaralarını ayrı olarak çalıştırmasıdır, bu da dişliler değiştirildiğinde motorun kesintili güç akışından ayrılmasını önler. DCT şanzıman ile geleneksel otomatik şanzıman arasındaki temel fark, DCT şanzımanın bir tork konvertörü kullanmamasıdır.

DCT’nin Otomatik Şanzımandan Farkı Nedir?

Çift debriyajlı şanzıman, otomatik şanzıman kokpitine çok benziyor olsa da, benzerlikler burada sona eriyor. Aslında, bir DCT’nin manuel şanzımanla otomatik şanzımandan daha fazla ortak noktası vardır. Çift kavramalı şanzımanın ana avantajlarından biri ekonomik yakıt tasarrufu avantajlarıdır. Motordan güç akışı kesintiye uğramadığından yakıt verimliliği oranı artar.

6 vitesli çift kavramalı şanzımanın standart 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla yakıt verimliliğini yaklaşık% 10 artırabileceği tahmin ediliyor. Genel olarak konuşursak, bunun nedeni, tipik bir otomatik şanzımandaki bir tork konvertörünün kayması için tasarlanmasıdır, bu nedenle motorun gücünün tamamı, özellikle hızlanma sırasında her zaman aktarma organına aktarılmaz.

DCT’nin Manuel Şanzımandan Farkı Nedir?

Bir sürücü manuel şanzıman kullanarak vites değiştirdiğinde, eylemin tamamlanması yaklaşık yarım saniye sürer. Bu kulağa pek benzemese de, 8 milisaniyeye kıyasla bazı DCT araçları verimliliği belirginleştirir. Vites değiştirirken artan hız, bir DCT’yi manuel şanzıman karşılıklarından önemli ölçüde daha hızlı hale getirir. Gerçekte, çift debriyajlı şanzıman, standart manuel şanzımanla aynı şekilde çalışır.

Dişlileri barındıran hem yardımcı hem de giriş millerine sahiptir. Aynı zamanda bir debriyaj ve senkronizatörlere sahiptir. Temel fark, bir DCT’nin debriyaj pedalına sahip olmamasıdır. Hidrolik, solenoidler ve bilgisayarların vites değiştirme işlemini gerçekleştirmesi nedeniyle debriyaj pedalına duyulan ihtiyaç ortadan kalkar. Sürücü, bilgisayar sistemine düğmeler, kürekler veya vites geçişleri yoluyla belirli işlemleri ne zaman gerçekleştireceğini söyleyebilir. Bu, sonuçta genel sürücü deneyimini geliştirir ve mevcut en dinamik hızlanma türlerinden biri olarak kabul edilir.

DCT’nin Sürekli Değişken Bir İletimden Farkı Nedir?

Günümüz arabalarının çoğunda CVT bulunur. Sürekli değişken şanzıman, iki kasnak arasında dönen bir kayışla çalışır. Kasnak çapı değiştikçe, dişlilerin birçok farklı oranına izin verir. Sürekli değişken adını buradan alır. DCT’ye çok benzeyen bir CVT, sürücü tarafından gerekli olan viteslerde herhangi bir kayma olmaması nedeniyle vites değiştirme şokunu ortadan kaldırır. Hızınızı artırdıkça veya düşürdükçe, sürekli değişken şanzıman maksimum performans ve verimlilik için kendini buna göre ayarlayacaktır.

DCT ve CVT arasındaki temel fark, monte edildiği araç tipinde yatmaktadır. Tipik olarak, sürekli değişken şanzıman, daha yüksek bir hacimde üretilen düşük performanslı otomobillerde kullanılma eğilimindedir. DCT, daha düşük hacimde üretilen yüksek performanslı araçlarda daha yaygın olarak bulunur. DCT ve CVT arasındaki bir başka benzerlik, özellikle yakıt tasarrufu ve hızlanma söz konusu olduğunda maksimum verimlilikle çalışmalarıdır.

Çift Debriyajlı Şanzıman Benim İçin Uygun mu?

Çift debriyajlı şanzıman seçmenin birçok avantajı vardır. Tabii ki, kendi tercihleriniz önemli bir karar faktörü olacaktır, ancak DCT’yi sürüş deneyiminizi nasıl geliştirebileceğini bilmeden dışlamayın.

Çift debriyajlı şanzıman hala nispeten yeni olduğundan, birçok otomobil üreticisi kendi ticari markalı isimlerini kullanıyor. Seat, Skoda ve Volkswagen için DSG olarak bilinir, Hyundai buna EcoShift, Mercedes Benz buna SpeedShift adını verir. Ford ona PowerShift adını verdi, Porsche buna PDK adını verdi ve Audi bunu S-tronic olarak adlandırdı. İlgilendiğiniz herhangi bir araba ile ilişkili bu adları görürseniz, Çift Debriyajlı Şanzımana sahip oldukları anlamına gelir.

Geliştirilmiş Hızlanma

Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirmesi yaklaşık bir saniyenin onda biri kadar sürüyor, bu da sürücünün daha iyi bir hızlanma yaşadığı anlamına geliyor. Bu geliştirilmiş hızlanma, onu yüksek performanslı otomobiller için popüler bir seçim haline getiriyor. DCT şanzımanları onlarca yıldır var olmakla birlikte, kullanımları esas olarak motor sporlarında yer alan yüksek performanslı araçlar için ayrılmıştır. Çift debriyajlı şanzıman tarafından sunulan üstün güç ve hız, birçok yeni marka ve modelde hızla popüler bir seçim haline geliyor.

Daha Düz Vites Değişiklikleri

Çift debriyajlı şanzıman, performans sürüşü için mükemmeldir. Bilgisayarlar vites değiştirmeyi son derece hızlı ve doğrudan yapar. Bu yumuşak vites değişiklikleri, manuel şanzımanlarda yaşanan birçok engelleme veya vuruntu sesini ortadan kaldırır.

Vites değiştirme şoku, manuel şanzıman araçlarında yaygın bir durumdur ve bir DCT bunu tamamen ortadan kaldırır. Birçok sürücünün takdir ettiği ana avantajlardan biri, bilgisayarın kendi adına vardiyaları gerçekleştirmesine izin vermek isteyip istemediklerini veya kendileri kontrol etmek isteyip istemediklerini seçebilmesidir.

Güç ve Verimlilik

Çift kavramalı şanzımanı standart otomatik şanzımanla karşılaştırdığınızda, hem yakıt hem de hızlanmada yaklaşık% 6 daha fazla verimlilik elde edilir. Otomatik moddan manuel moda geçiş yumuşaktır ve sürücünün sürüş deneyimi üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmasını sağlar. Gelişmiş güç, verimlilik, esneklik ve yakıt tasarrufu seçeneklerinden memnun olanlar için, bir DCT aracı tüm bu özellikleri kolayca sağlayacaktır.

56

6 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir?

Genel 6 Temmuz 2020

DQ250 olarak da bilinen enine altı ileri DSG şanzıman, birkaç üretici tarafından araçlarda bulunan çift kavramalı otomatik şanzıman. Bu üreticiler arasında Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat bulunmaktadır. DQ250, her ikisinin de avantajlarından yararlanmak için manuel şanzıman dişlileri ve otomatik şanzıman kavramalarının bir kombinasyonunu kullanan çift kavramalı şanzıman.

Bu özel şanzıman, daha yeni sürümlerle değiştirilen eski haberler, ancak bugün hala yolda olan birçok araçta kullanıldı ve kesinlikle kesinlikle alakalı.

Peki, bu çok popüler iletim kötüleştiğinde ne olur?

Arızalara girmeden önce, DSG şanzımanının nasıl çalıştığına ve diğer şanzımanlardan nasıl farklı olduğuna kısaca değineceğiz.

Geleneksel otomatik şanzıman, istenen çıkış oranını üretmek için bir dizi debriyaj paketi kullanır. Bu iyi çalışıyor, ancak dezavantajları var, en büyüklerinden biri yakıt verimliliği. Tersine, manuel şanzımanlar katı metal dişliler ve tek elle çalışan bir kavrama kullanır. Bu kurulum daha az direnç ve daha iyi yakıt verimliliği sağlar, ancak sürücünün sinir bozucu kavrama pedalları ve vites kolları ile uğraşması gerektiği anlamına gelir.

DSG, Direct-Shift Şanzıman anlamına gelir ve her iki dünyanın en iyisini tasarımına dahil eder. Debriyaj uygulamasını ve vites değiştirmeyi kontrol etmek için gelişmiş bir elektro-hidrolik kontrol modülü kullanan DSG, manuel tarzdaki dişlilerin verimliliğini artırırken tam otomatik bir sürüş konforunu masaya getirebilir. Ayrıca, bir debriyajın çift sayılı dişlilerden diğerinin tek sayılı dişlilerden sorumlu olduğu çift kavrama düzeneğinden yararlanır ve vites değiştirme kalitesini daha da artırır.

81

‘DSG’ ve normal otomatik şanzıman arasındaki fark nedir?

Genel 6 Temmuz 2020

‘DSG’ ve normal otomatik şanzıman arasındaki farkı açıklar mısınız? Skoda Octavia 1.8 TSI almak istiyorum, ancak tek otomatik seçenek yedi ileri ‘DSG’ gibi görünüyor.

A) DSG (veya Direct-Shift Şanzıman), Volkswagen tarafından üretilen yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel kavrama yerine ‘tork konvertörü’ kullanan geleneksel otomatik ‘kutunun aksine, DSG’de iki kavrama vardır. Bir vites seçtiğinizde, bir sonraki vites otomatik olarak önceden seçilir, bu da çok daha hızlı değişiklikler yapılmasını sağlar. DSG ayrıca bir tork konvertöründen daha fazla yakıt verimlidir, çünkü daha az enerji harcar.

DSG, teknik olarak tam otomatik olmaktan ziyade otomatik bir manuel şanzıman olmasına rağmen, tıpkı diğer tüm otomatik kutular gibi vites değiştirecektir. Ayrıca, vites kolunu yukarı veya aşağı hareket ettirerek vitesi manuel olarak değiştirme seçeneğiniz de vardır.

98

DSG: Doğrudan Vites Kutusu nedir ve nasıl çalışır?

Genel 5 Temmuz 2020

DSG: Doğrudan Vites Kutusu nedir ve nasıl çalışır?

Çift kavramalı şanzıman olarak da bilinen doğrudan vitesli şanzıman, geleneksel otomatik şanzımana bir alternatif sunuyor

Çok uzak olmayan bir geçmişte, yeni bir araba satın alıyorsanız , vites kutusuna gelince iki seçenekle karşılaşırdınız – manuel veya otomatik. Bu günlerde dikkate alınması gereken başka bir şanzıman seçeneği olsa da, DSG kısaltması kullanılarak daha yaygın olarak açıklanan ve aynı zamanda çift kavramalı şanzıman olarak da bilinen Direct Shift Şanzıman. 

Sürücü koltuğundan, bir DSG şanzıman ve bir otomatik arasındaki farkı mutlaka bilmeyeceksiniz – kontroller neredeyse aynıdır ve bir DSG, geleneksel bir otomatik ile aynı yumuşak şekilde vites değiştirme eğilimindedir.

DSG’ye karşı geleneksel bir otomatik

Peki, otomatik ve DSG arasındaki farklar nelerdir ve birini diğerinden satın almak daha mı iyi? DSG şanzıman, motora iki tahrik mili ile bağlanan etkili bir şekilde iki dişli kutusudur. İki şanzımanın yanı sıra iki kavrama da vardır ve hem şanzımanlar hem de kavramalar, mekatronik bir sistemle (mekanik ve elektronikin etkili bir kombinasyonu) hidrolik olarak çalıştırılır.

Geleneksel bir otomatik motordaki tahrik, bir tork konvertörü aracılığıyla şanzımana alınır, bir kılavuzda ise bu debriyaj tarafından halledilir. Bir tork konvertörü yumuşak vites değişiklikleri sunarken, debriyaj bazlı bir sistemden daha az verimli olan kalın bir hidrolik sıvı kullanır.İlan

DSG’nin geleneksel bir otomatik şanzımana göre avantajı, şu anda kullanımda olmayan şanzımanın, daha sonra hangi donanımı isteyeceğinizi öğrenebilmesidir ve kullanıma hazırlayabilmesidir. Bu, hem yumuşak hem de hızlı vites değişikliklerine izin verir. Bunu yapmak için şanzıman için bir elektronik kontrol ünitesi, optimum vitesi seçmek ve ideal vites değiştirme noktasını belirlemek için motor hızı, yol hızı, gaz pedalı konumu ve sürüş modu gibi bilgileri kullanır. Bazı üreticilerin sistemleri diğerlerinden daha hızlı olmasına rağmen, her değişiklik saniyenin yüzde dörtte birinden daha az bir sürede gerçekleştirilebilir.

DSG dişli kutularının maliyeti 

Bazı otomobiller sadece bir DSG şanzımanla sipariş edilebilirken, bu tip şanzıman genellikle bir maliyet seçeneği olarak sunulur. Bu maliyet açıkça farklı otomobil şirketleri arasında değişmektedir, ancak Volkswagen, Volkswagen Golf hatchback’teki bir DSG şanzıman için ekstra 1,400 £ ek ücret almaktadır .

Performans ve ekonomi açısından, manuel ve DSG şanzımanlar arasında seçim yapmak için çok fazla bir miktar yoktur. DSG’ler manuel muadillerinden biraz daha ağır olma eğilimindedir ve bu, arabaların yakıt tüketiminin biraz daha az verimli olmasına yol açabilir. İlan

Golf örneğini tekrar kullanırsak, manuel şanzımanlı 148bhp 1,5 litrelik TSI benzin modeli, yeni WLTP test kılavuzları uyarınca 44,8 ile 47,9mpg arasında dönerken, DSG’li aynı araba 42,8 ile 44,1mpg arasında döner. CO2 emisyon çıkışları sırasıyla 119g / km ve 118g / km’de aynıdır. 0-62mph süreleri de aynıdır.

DSG donanımlı bir araba kullanmak

Birçok sürücü için giderek sıkışık yollarımız, manuel şanzımanlı bir otomobilin, özellikle debriyajın sürekli kullanımının yorucu ve sinir bozucu olabileceği çok fazla stop start trafiğiyle uğraşmanız gerektiğinde giderek daha çekici hale geldiği anlamına gelir. 

38

Çift kavramalı Şanzımanlar Nasıl Çalışır?

Genel 25 Haziran 2020

Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – yarı otomatik şanzıman, “debriyajsız” manuel şanzıman ve otomatik manuel şanzıman olarak da adlandırılan çift ​​kavramalı şanzıman.

Yarış arabaları dünyasında, sıralı düz şanzıman (veya SMG) gibi yarı otomatik şanzımanlar yıllardır bir elyaf olmuştur. Ancak üretim araçları dünyasında, nispeten yeni bir teknoloji – çift kavramalı veya doğrudan vitesli şanzıman olarak bilinen çok özel bir tasarımla tanımlanıyor.

Bu makale, çift kavramalı şanzımanın nasıl çalıştığını, diğer şanzıman türleriyle nasıl karşılaştırıldığını ve bazılarının neden geleceğin aktarımı olduğunu tahmin ettiğini araştıracaktır.

Uygulamalı veya Uygulamalı
Çift kavramalı şanzıman, iki manuel şanzımanın bir arada çalışmasını sağlar. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için, geleneksel bir manuel şanzımanın nasıl çalıştığını gözden geçirmek faydalıdır. Sürücü standart bir vites değiştirme aracında bir vitesten diğerine geçmek istediğinde, önce debriyaj pedalına basar. Bu, motoru şanzımandan ayıran ve şanzımana giden güç akışını kesen tek bir kavrama çalıştırır. Daha sonra sürücü, dişli bir bileziği bir dişli çarktan farklı bir boyuttaki başka bir dişli çarkına taşımayı içeren yeni bir dişli seçmek için çubuk vitesini kullanır. Eşleyici olarak adlandırılan cihazlartaşlamalarını önlemek için dişlileri kavramadan önce eşleştirin. Yeni vites takıldıktan sonra sürücü, motoru yeniden şanzımana bağlayan ve tekerleklere güç ileten debriyaj pedalını serbest bırakır.

Bu nedenle, geleneksel bir manuel şanzımanda, motordan tekerleklere sürekli bir güç akışı yoktur. Bunun yerine, güç dağıtımı ile ilgili değişiklikleri üzerine için kapalı için ilgili “vites değiştirme şok” ya da bilinen bir olgu neden vites değiştirme sırasında “tork kesme”. Vasıfsız bir sürücü için bu, vites değiştikçe yolcuların ileri ve geri fırlamasına neden olabilir.

Buna karşılık, çift kavramalı şanzıman iki kavrama kullanır, ancak kavrama pedalı yoktur. Gelişmiş elektronik ve hidrolik, debriyajları standart otomatik şanzımanda olduğu gibi kontrol eder. Ancak bir DCT’de debriyajlar bağımsız olarak çalışır. Bir debriyaj tek dişlileri (birinci, üçüncü, beşinci ve geri) kontrol ederken diğeri çift dişlileri (ikinci, dördüncü ve altıncı) kontrol eder. Bu düzenlemeyi kullanarak, dişliler motordan şanzımana giden güç akışını kesmeden değiştirilebilir. Sıralı olarak şu şekilde çalışır:

75

Çift kavramalı veya DCT şanzıman nedir? Bir tane almalı mıyım?

Genel 25 Haziran 2020

Çift kavramalı veya DCT şanzıman olarak da adlandırılan DSG otomatik şanzıman şimdi birçok otomobilde sunuluyor. bir tane satın almalı mısınız?

Bir DSG şanzıman duymuş olabilirsiniz veya ilgilendiğiniz araç bir seçenek olarak bir DSG şanzımanla birlikte mevcut olabilir. Ama nedir, diğer şanzımanlardan farkı nedir ve bir tane ile bir araba mı satın almalısınız?

DSG (doğrudan vitesli şanzıman), diğer birkaç otomatiğin sahip olduğu iki debriyajlı bir otomatik şanzıman türüdür. Çoğu otomobil bir debriyajla gelirken, ikincisi bir sonraki vitesin hangi vitesle çalışacağını belirler ve hazır hale getirir. Teorik olarak, bu şanzımanın her zaman bir sonraki hareketiniz için hazırlandığı anlamına gelir, bu nedenle vites değişimleri fark edilir derecede hızlı ve pürüzsüzdür. Bazen çift debriyajlı şanzıman, çift kavramalı veya DCT olarak da adlandırılır, ancak bazı üreticilerin kendi adları vardır.

Vites kutusundaki sensörler, optimum vites ve vites noktasını bulmak için ne kadar hızlı gittiğiniz, motorun ne kadar zor çalıştığı ve gaz pedalının konumu da dahil olmak üzere birçok şeyi sürekli olarak ölçer. Sürüş şekliniz ve bulunduğunuz sürüş modu (arabanız farklı modlara sahipse), vites kutusunun ne zaman değiştirileceği konusunda da yardımcı olacaktır. Çift kavramalı şanzıman, saniyede yalnızca birkaç yüzde biri vites değiştirebiliyor.

Diğer otomatik şanzıman türlerinde olduğu gibi, standart manuel şanzıman üzerinden bir DSG istiyorsanız ekstra ücret ödemeniz gerekecektir. Çift kavramalı şanzımanlar, manuel şanzımanlardan daha ağır olabilir ve bu nedenle biraz daha az yakıt tasarrufu sağlayabilir. Bununla birlikte, bunların otomatik bir kutunun ekstra kolaylığı için küçük fedakarlıklar olduğuna karar verebilirsiniz.

DSG şanzıman arabası nasıl kullanılır

Birçok kişi otomatik şanzımanları seçer çünkü özellikle trafikte sürüşü kolaylaştırır; debriyajın sol ayağınızla sürekli kullanılması konusunda endişelenmenize gerek yok. DSG şanzımanlı bir araba kullanmak, diğer çoğu otomatiği kullanmaktan gerçekten farklı değildir – nötr, park, geri vites veya sürüş arasında geçiş yapmak için ayağınızı frene basmanız gerekir. Frenin geri veya sürüşte bırakılması, aracın sırasıyla ileri veya geri kaymaya başladığı anlamına gelir – düşük hız manevrasını kolaylaştırdığı için bu kasıtlıdır. Şanzımanı kilitlediği için aracı terk ederken park kullanılmalıdır, ancak yine de el frenini çekmeniz gerekecektir.

DSG dişli kutuları güvenilir midir?

Çoğu durumda, hem altı vitesli hem de yedi vitesli DSG şanzıman, diğer tüm şanzımanlar kadar güvenilir olacaktır. Bazı sahipler eski dişli kutularının zaman zaman başarısızlığa eğilimli olduğunu bildirmişlerdir, ancak yeni kutular bunların üstesinden gelmiş gibi görünmektedir. Arızalar arasında gürültülü yataklar, titreme ve ‘gevşek ev’ moduna geçme (motorun bilgisayarının gücü en aza indirdiği yer) vardı.Carbuyer ailesinden videolarEn İyi 10 Otomatik Araç – Carbuyer

Bununla birlikte, tüm mekanik parçalar uygun şekilde bakım yapılmazsa veya değiştirilmezse zamanla yıpranabilir ve otomatik şanzımanlar kılavuzlardan daha karmaşıktır. Otomatik bir şanzımanın peşindeyseniz, nispeten nadir görülen arızaların sizi ertelemesine izin vermeyin – DSG genellikle daha pürüzsüz ve daha verimli şanzıman türlerinden biridir ve çoğu daha fazla değilse en az 100.000 mil hayatta kalır.

DSG ve diğer otomatik şanzımanlar arasındaki fark nedir?

Farklı otomatik şanzıman türlerini karşılaştırıyorsanız, farklı otomobil şirketlerini de karşılaştırma şansınız var – çoğu sadece tek bir tip ile sopa. Ana fark, DSG’nin hızlı, pürüzsüz ve nispeten verimli vites değiştirme için bir sonraki vitesi hazırlayan ikinci kavrama takımıdır. Bazı geleneksel ‘tork konvertörlü’ otomatik şanzımanlar daha yumuşak ve sessizdir, ancak genellikle çok daha az verimlidir.

SEAT Tarraco iç mekan

Ayrıca bir CVT veya bazı durumlarda otomatik bir kılavuz da seçebilirsiniz. CVT’lerin (Sürekli Değişken Şanzıman) farklı dişlileri yoktur ve diğer her şeye göre verimliliğe öncelik verme eğilimindedirler. Daha düşük güçlü otomobillerde, bu, motorun gereksiz yere geri döndüğü anlamına gelebilir. Öte yandan, otomatik kılavuzlar vites değiştirmek için yavaş ve sarsıntılı olabilir.

DSG şanzımanlarında hangi arabalar var?

DSG’ler orijinal Audi TT gibi VW Grubu otomobillerde başladı ve hala VW , SEAT , Audi , Skoda ve Porsche modellerinde çoğu çift kavramalı vites kutusunu bulacaksınız . Bunların hiçbiri süslü olmuyorsa, Ford , Volvo , BMW , Nissan ve MG DSG şanzımanları sunar veya sunmaz.

68

Page 1 of 21 2