Hoş geldin, visitor! [ Register | Login

63 views gft

7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

Genel 6 Temmuz 2020

7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan gittikçe artan sayıda insan var.

Neyse ki, aslında DQ200 ile ilgili çok büyük bir hata listesi yok. Ne yazık ki, şimdiye kadar gördüğümüz arızaların onarımı oldukça pahalı olabilir. Ancak buna girmeden önce, bu şanzıman ile 6 vitesli şanzıman arasındaki farkları kısaca gözden geçirelim.

7 Hızlı DSG’deki Yenilikler Neler?

Önceki 6 vitesli doğrudan vites kutusu (DSG) – DQ250 – tek odacıklı bir olaydı, yani dişli kutusundaki tüm bileşenler aynı sıvıyı paylaşıyordu. Bu, iletim içindeki herhangi bir bileşenden kirlenmenin iletim içindeki diğer herhangi bir bileşeni etkileyebilmesi dezavantajına sahiptir. Böyle bir bileşenin, doğası gereği, küçük miktarlarda kalıntılar yıpranan ve serbest bırakan çift kavrama düzeneği olduğu düşünüldüğünde, bu tam olarak en iyi kurulum olmadığı aşikardır.

DQ200, önceki modellere göre daha iyi verimlilik ve ağırlık tasarrufu sağlayan birçok değişiklik yaptı. Ancak en önemli iki değişiklik, hidrolik sistemi şanzımanın geri kalanından ayırmak ve kuru bir çift kavrama düzeneğine geçmekti.

UPTV’den Volkswagen 7 Hızlı DSG

Hidrolik sistemin (şanzımanın kontrol merkezi olan vanalar ve solenoidler ve diğer hassas mekanik bileşenler) kendi kapalı sistemine taşınmasında, yağ kirliliğinin hayati derecede tıkanması nedeniyle şanzımanın arızalanma şansı büyük ölçüde azaltılmıştır. bileşenleri, çünkü o odaya girebilecek tek kirlenme içindeki bileşenlerden gelecektir.

Aynı zamanda, kuru bir kavrama düzeneğine geçilmesi, yukarıda bahsedilen kirlenmenin en büyük kaynağını şanzıman sıvısından tamamen çıkardı. Ayrıca, debriyaj grubunu değiştirmek için şanzımanı açmanıza gerek kalmayacak şekilde yapılandırıldı. Her ne kadar kısa süre içinde değineceğimiz gibi, debriyaj grubunu değiştirmek daha kolay olmayabilir.

Şimdi bu yaygın hatalara geçelim.

Çift Debriyaj Aşınma ve Yıpranma

Herhangi bir debriyaj sisteminin kaçınılmaz bir yönü, zamanla yıpranmasıdır. Debriyajın tüm amacı dişli oranları arasında düzgün bir geçiş sağlamak için “kaymak” olduğu için bu düşünülerek tasarlanmıştır. DSG DQ200’deki yeni kuru kavrama düzeneği, normal bir manuel şanzıman kavramasına, önceki DQ250 ıslak kavramaya çok daha benzer.

Şanzımanın kontrol modülü, zaman içinde debriyaj aşınmasını uyarlamaya ve dengelemeye çalışacaktır, ancak sonunda debriyajın düzgün çalışamayacağı kadar aşınmış olduğu bir noktaya ulaşacaktır. Bu olduğunda, karşılaşabileceğiniz en yaygın belirtiler viteslerde kayma ve “arıza güvenlik” modudur.

Kayma genellikle motorun olması gerekenden daha yüksek devir sayısı olarak kendini gösterir. Aşırı durumlarda, hiç sürmek mümkün olmayabilir. “Varsayılan” ve “gevşek” mod olarak da bilinen arıza güvenliği modu, şanzımanı yalnızca tek bir dişliyle (genellikle üçüncü dişli) sınırlandıracak ve gösterge tablosunda bir tür gösterge verecektir. Bu gösterge, araca bağlı olarak yanıp sönen “PRNDS” ekranı, “Şanzıman Arızası” görüntülemesi gibi farklı şekillerde olabilir.

Çift kavrama sisteminin çalışma şekli, bir kavramanın tek sayılı dişlilerden diğerinin çift sayılı dişliden sorumlu olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, tüm tek veya çift numaralı dişlilerinde (belirli dişlilerin aksine) sorun olması, debriyaj probleminizin olduğunu gösteren büyük bir göstergedir.

DQ200 çift kavrama düzeneğinin manuel bir kavrama gibi görünmesine rağmen, birini değiştirmek o kadar basit bir işlem değildir. Özel aletler ve yanlış yapılması durumunda yeni kavramaya zarar verecek ve hatta şanzımanın kendisine zarar verebilecek belirli bir prosedür gerektirir. Debriyaj tertibatının maliyeti ve montaj tekniklerinden dolayı, bazı üreticiler bu debriyajları sadece bir kursu geçen ve bunlara uyacak nitelikte tesisatçılara satacaktır.

Elektro-Hidrolik Kontrol Ünitesi Arızası

Bu, yukarıda belirtilen ayrı hidrolik sistemdir. Dişlilerin kendilerine geçen vites çatallarını kontrol etmek için gerekli tüm mekaniği ve bilgisayar vites kutusu için tüm “düşünceyi” yapar. Şanzımanın yan tarafında bulunur – yani takıldığında aracın ön tarafına – ve bağımsız bir ünitedir, yani herhangi bir parçasını sökmeye gerek kalmadan tamamen çıkarılabilir ve değiştirilebilir. Mekatronik, modülün içinde değiştirilebilir, ancak bu ilgili bir görevdir ve üreticiye özgü tanılama yetenekleri gerektirir.

Elektronik bileşen arızalanırsa, maalesef, kullanım sırasında iletimde gerçekleşen tüm eylemlerden sorumlu olduğu için çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir. Arıza güvenliği en olası dış belirtidir, ancak nedenine ilişkin daha fazla bilgi edinmek için bazı tanılama donanımları gerekecektir.

Arıza teşhisi daha kolay, hidrolik kontrol ünitesinin içindeki pompada nispeten yaygın bir sorundur. Bu arıza genellikle az veya hiç sürücü, arıza emniyet modu ile sonuçlanır ve çoğu zaman ünite hidrolik sıvıyı üstteki havalandırma deliğinden tükürür. Bu sıvı, yeşil olması nedeniyle normal şanzıman sıvısından farklıdır. Bu sorunla ilişkili ana hata kodu “Pompa Çalma Koruması” na başvurur. Neyse ki, bu sorun bir uzman tarafından onarılabilir veya tüm ünite tamamen değiştirilebilir. Bununla birlikte, arıza sadece elektronik bileşenden daha fazlasını içerdiğinden, tüm birim olması gerekir.

Debriyaj tertibatında olduğu gibi, bu doğru aletler ve uzmanlık olmadan üstlenilmesi gereken bir görev değildir. Üniteyi çıkarmadan önce şanzımanın belirli bir konfigürasyona konması ve şanzımana geri takılmadan önce ünitenin aynı konfigürasyonda olması gerekir. Aksi takdirde, ünite kırılabilir veya şanzıman çalışmaz. Şanzıman, teşhis araçlarını kullanarak kontrol modülünün çıkarılması için doğru konfigürasyona ayarlanabilir, ancak bu tür araçlar mevcut değilse, manuel olarak da yapılabilir. Bununla birlikte, ünite kaldırıldığında her şeyin doğru şekilde sıralanıp sıralanmadığını görmek mümkün değildir. Kısacası, takmadan önce her şeyin doğru şekilde ayarlandığından emin olun,

Ve bu kadar. 7 hızlı DQ200 DSG şanzıman için pek çok yaygın hata yoktur ve bu hatalardan biri basit ve kaçınılmaz bir aşınma ve yıpranma meselesidir. Sonuçta, bu otomatik bir şanzıman için kötü bir sistem değildir.

61

No Tags

  

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • 'DSG' ve normal otomatik şanzıman arasındaki fark nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    ‘DSG’ ve normal otomatik şanzıman arasındaki farkı açıklar mısınız? Skoda Octavia 1.8 TSI almak istiyorum, ancak tek otomatik seçenek yedi ileri ‘DSG’ gibi görünüyor. A) DSG (veya Direct-Shift Şanzıman), Volkswagen tarafından üretilen yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel kavrama yerine ‘tork konvertörü’ kullanan geleneksel otomatik ‘kutunun aksine, DSG’de iki kavrama vardır. Bir vites seçtiğinizde, bir sonraki vites otomatik olarak önceden […]

  • Çift kavramalı Şanzımanlar Nasıl Çalışır?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – […]

  • 6 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DQ250 olarak da bilinen enine altı ileri DSG şanzıman, birkaç üretici tarafından araçlarda bulunan çift kavramalı otomatik şanzıman. Bu üreticiler arasında Audi, Volkswagen, Skoda ve Seat bulunmaktadır. DQ250, her ikisinin de avantajlarından yararlanmak için manuel şanzıman dişlileri ve otomatik şanzıman kavramalarının bir kombinasyonunu kullanan çift kavramalı şanzıman. Bu özel şanzıman, daha yeni sürümlerle değiştirilen eski haberler, ancak […]

  • Çift kavramalı veya DCT şanzıman nedir? Bir tane almalı mıyım?

    by on 25 Haziran 2020 - 0 Comments

    Çift kavramalı veya DCT şanzıman olarak da adlandırılan DSG otomatik şanzıman şimdi birçok otomobilde sunuluyor. bir tane satın almalı mısınız? Bir DSG şanzıman duymuş olabilirsiniz veya ilgilendiğiniz araç bir seçenek olarak bir DSG şanzımanla birlikte mevcut olabilir. Ama nedir, diğer şanzımanlardan farkı nedir ve bir tane ile bir araba mı satın almalısınız? DSG (doğrudan vitesli şanzıman), diğer […]

Popular

  • DSG şanzıman arabası nasıl kullanılır?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Birçok kişi otomatik şanzımanları seçer çünkü özellikle trafikte sürüşü kolaylaştırır; debriyajın sol ayağınızla sürekli kullanılması konusunda endişelenmenize gerek yok. DSG şanzımanlı bir araba kullanmak, diğer çoğu otomatiği kullanmaktan gerçekten farklı değildir – nötr, park, geri vites veya sürüş arasında geçiş yapmak için ayağınızı frene basmanız gerekir. Frenin geri veya sürüşte bırakılması, aracın sırasıyla ileri veya geri kaymaya başladığı […]

  • DSG dişli kutuları güvenilir midir?

    by on 18 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Çoğu durumda, hem altı vitesli hem de yedi vitesli DSG şanzıman, diğer tüm şanzımanlar kadar güvenilir olacaktır. Bazı sahipler eski dişli kutularının zaman zaman başarısızlığa eğilimli olduğunu bildirmişlerdir, ancak daha yeni kutular bunların üstesinden gelmiş gibi görünmektedir. Arızalar arasında gürültülü yataklar, titreme ve ‘gevşek ev’ moduna geçme (motorun bilgisayarının gücü en aza indirdiği yer) vardı. Bununla birlikte, […]

  • DSG HATALARI

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    DSG Transmission, VW, Audi, Skoda ve Seat dahil olmak üzere birçok üreticide kullanılmaktadır.Teknoloji otomotiv endüstrisinde nispeten yenidir ve oyunumuzdaki tüm yeni şeylerle tüketici test mankeni haline gelir. Bunların ilk birkaç yılında büyük bir sorun listesi görüldü, tüketicilerin sorunları düzenli olarak takip edildi ve teknoloji şimdi büyük ölçüde gelişti, ancak sorunlar ve başarısızlık oranları hala önemli […]

  • 7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Ka...

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ? 7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan […]

  • Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) nedir?

    by on 6 Temmuz 2020 - 0 Comments

    Özünde, çift debriyajlı şanzımanlar, manuel ve otomatik şanzımanın bir melezidir. Manuel şanzımana daha çok benziyorlar, ancak vites değişimini senkronize etmek için iki kavrama (dolayısıyla çift kavrama) kullanın. DCT iletiminin nasıl çalıştığını daha iyi anlamak için, manuel şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak en iyisidir. Düz şanzıman kullanırken, vites değiştirmek için sürücünün debriyajı sık sık kapatması gerekir. Debriyaj, motorun tahrikini aktarma […]