7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?
7 Vitesli DSG Otomatik Şanzımanda Sık Karşılaşılan Hatalar Nelerdir ?
7 ileri DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülerliği hızla artan bir şanzıman. Enine çift debriyajlı şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılmaya başlandı ve gittikçe artan popülaritesi var, bu yazıda meydana gelebilecek bazı arızaları yaşayan gittikçe artan sayıda insan var.
Neyse ki, aslında DQ200 ile ilgili çok büyük bir hata listesi yok. Ne yazık ki, şimdiye kadar gördüğümüz arızaların onarımı oldukça pahalı olabilir. Ancak buna girmeden önce, bu şanzıman ile 6 vitesli şanzıman arasındaki farkları kısaca gözden geçirelim.
7 Hızlı DSG’deki Yenilikler Neler?
Önceki 6 vitesli doğrudan vites kutusu (DSG) – DQ250 – tek odacıklı bir olaydı, yani dişli kutusundaki tüm bileşenler aynı sıvıyı paylaşıyordu. Bu, iletim içindeki herhangi bir bileşenden kirlenmenin iletim içindeki diğer herhangi bir bileşeni etkileyebilmesi dezavantajına sahiptir. Böyle bir bileşenin, doğası gereği, küçük miktarlarda kalıntılar yıpranan ve serbest bırakan çift kavrama düzeneği olduğu düşünüldüğünde, bu tam olarak en iyi kurulum olmadığı aşikardır.
DQ200, önceki modellere göre daha iyi verimlilik ve ağırlık tasarrufu sağlayan birçok değişiklik yaptı. Ancak en önemli iki değişiklik, hidrolik sistemi şanzımanın geri kalanından ayırmak ve kuru bir çift kavrama düzeneğine geçmekti.
UPTV’den Volkswagen 7 Hızlı DSG
Hidrolik sistemin (şanzımanın kontrol merkezi olan vanalar ve solenoidler ve diğer hassas mekanik bileşenler) kendi kapalı sistemine taşınmasında, yağ kirliliğinin hayati derecede tıkanması nedeniyle şanzımanın arızalanma şansı büyük ölçüde azaltılmıştır. bileşenleri, çünkü o odaya girebilecek tek kirlenme içindeki bileşenlerden gelecektir.
Aynı zamanda, kuru bir kavrama düzeneğine geçilmesi, yukarıda bahsedilen kirlenmenin en büyük kaynağını şanzıman sıvısından tamamen çıkardı. Ayrıca, debriyaj grubunu değiştirmek için şanzımanı açmanıza gerek kalmayacak şekilde yapılandırıldı. Her ne kadar kısa süre içinde değineceğimiz gibi, debriyaj grubunu değiştirmek daha kolay olmayabilir.
Şimdi bu yaygın hatalara geçelim.
Çift Debriyaj Aşınma ve Yıpranma
Herhangi bir debriyaj sisteminin kaçınılmaz bir yönü, zamanla yıpranmasıdır. Debriyajın tüm amacı dişli oranları arasında düzgün bir geçiş sağlamak için “kaymak” olduğu için bu düşünülerek tasarlanmıştır. DSG DQ200’deki yeni kuru kavrama düzeneği, normal bir manuel şanzıman kavramasına, önceki DQ250 ıslak kavramaya çok daha benzer.
Şanzımanın kontrol modülü, zaman içinde debriyaj aşınmasını uyarlamaya ve dengelemeye çalışacaktır, ancak sonunda debriyajın düzgün çalışamayacağı kadar aşınmış olduğu bir noktaya ulaşacaktır. Bu olduğunda, karşılaşabileceğiniz en yaygın belirtiler viteslerde kayma ve “arıza güvenlik” modudur.
Kayma genellikle motorun olması gerekenden daha yüksek devir sayısı olarak kendini gösterir. Aşırı durumlarda, hiç sürmek mümkün olmayabilir. “Varsayılan” ve “gevşek” mod olarak da bilinen arıza güvenliği modu, şanzımanı yalnızca tek bir dişliyle (genellikle üçüncü dişli) sınırlandıracak ve gösterge tablosunda bir tür gösterge verecektir. Bu gösterge, araca bağlı olarak yanıp sönen “PRNDS” ekranı, “Şanzıman Arızası” görüntülemesi gibi farklı şekillerde olabilir.
Çift kavrama sisteminin çalışma şekli, bir kavramanın tek sayılı dişlilerden diğerinin çift sayılı dişliden sorumlu olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, tüm tek veya çift numaralı dişlilerinde (belirli dişlilerin aksine) sorun olması, debriyaj probleminizin olduğunu gösteren büyük bir göstergedir.
DQ200 çift kavrama düzeneğinin manuel bir kavrama gibi görünmesine rağmen, birini değiştirmek o kadar basit bir işlem değildir. Özel aletler ve yanlış yapılması durumunda yeni kavramaya zarar verecek ve hatta şanzımanın kendisine zarar verebilecek belirli bir prosedür gerektirir. Debriyaj tertibatının maliyeti ve montaj tekniklerinden dolayı, bazı üreticiler bu debriyajları sadece bir kursu geçen ve bunlara uyacak nitelikte tesisatçılara satacaktır.
Elektro-Hidrolik Kontrol Ünitesi Arızası
Bu, yukarıda belirtilen ayrı hidrolik sistemdir. Dişlilerin kendilerine geçen vites çatallarını kontrol etmek için gerekli tüm mekaniği ve bilgisayar vites kutusu için tüm “düşünceyi” yapar. Şanzımanın yan tarafında bulunur – yani takıldığında aracın ön tarafına – ve bağımsız bir ünitedir, yani herhangi bir parçasını sökmeye gerek kalmadan tamamen çıkarılabilir ve değiştirilebilir. Mekatronik, modülün içinde değiştirilebilir, ancak bu ilgili bir görevdir ve üreticiye özgü tanılama yetenekleri gerektirir.
Elektronik bileşen arızalanırsa, maalesef, kullanım sırasında iletimde gerçekleşen tüm eylemlerden sorumlu olduğu için çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir. Arıza güvenliği en olası dış belirtidir, ancak nedenine ilişkin daha fazla bilgi edinmek için bazı tanılama donanımları gerekecektir.
Arıza teşhisi daha kolay, hidrolik kontrol ünitesinin içindeki pompada nispeten yaygın bir sorundur. Bu arıza genellikle az veya hiç sürücü, arıza emniyet modu ile sonuçlanır ve çoğu zaman ünite hidrolik sıvıyı üstteki havalandırma deliğinden tükürür. Bu sıvı, yeşil olması nedeniyle normal şanzıman sıvısından farklıdır. Bu sorunla ilişkili ana hata kodu “Pompa Çalma Koruması” na başvurur. Neyse ki, bu sorun bir uzman tarafından onarılabilir veya tüm ünite tamamen değiştirilebilir. Bununla birlikte, arıza sadece elektronik bileşenden daha fazlasını içerdiğinden, tüm birim olması gerekir.
Debriyaj tertibatında olduğu gibi, bu doğru aletler ve uzmanlık olmadan üstlenilmesi gereken bir görev değildir. Üniteyi çıkarmadan önce şanzımanın belirli bir konfigürasyona konması ve şanzımana geri takılmadan önce ünitenin aynı konfigürasyonda olması gerekir. Aksi takdirde, ünite kırılabilir veya şanzıman çalışmaz. Şanzıman, teşhis araçlarını kullanarak kontrol modülünün çıkarılması için doğru konfigürasyona ayarlanabilir, ancak bu tür araçlar mevcut değilse, manuel olarak da yapılabilir. Bununla birlikte, ünite kaldırıldığında her şeyin doğru şekilde sıralanıp sıralanmadığını görmek mümkün değildir. Kısacası, takmadan önce her şeyin doğru şekilde ayarlandığından emin olun,
Ve bu kadar. 7 hızlı DQ200 DSG şanzıman için pek çok yaygın hata yoktur ve bu hatalardan biri basit ve kaçınılmaz bir aşınma ve yıpranma meselesidir. Sonuçta, bu otomatik bir şanzıman için kötü bir sistem değildir.
